Energieabsorbierende Schutzgitter Terminal HDG 12 Spannweite Endabschnitt Schutzgitter

Flared energieabsorbierender Leitplankenendabschnitt HDG-Stahl Autobahn-Sicherheitsaufprallschutzbarriere-Endstück

Dieser geflachte, energieabsorbierende Leitplankenendabschnitt stellt eine kritische Sicherheitskomponente dar, die für Leitplankensysteme auf Autobahnen und Straßen entwickelt wurde. Dieser Endabschnitt wurde entwickelt, um fehlgeleitete Fahrzeuge am stromaufwärts gelegenen Ende von W-Leitplankeninstallationen von gefährlichen festen Objekten wegzuleiten. Er nutzt eine präzise geflachte Geometrie, die kinetische Energie durch kontrollierte Verformung ableitet. Hergestellt aus hochfestem Baustahl und mit feuerverzinkter Oberfläche versehen, gewährleistet das Endstück jahrzehntelange korrosionsbeständige Leistung unter verschiedenen Umweltbedingungen, von Küstensalzsprühnebel bis hin zu industriellen Schadstoffen.

Der energieabsorbierende Mechanismus dieses Endstücks beruht auf seiner sorgfältig konstruierten Flachrate, die das Vorderende eines aufprallenden Fahrzeugs seitlich führt, während sich der Endstückkopf fortschreitend zusammenzieht und Aufprallkräfte auf einem kontrollierten Weg absorbiert. Im Gegensatz zu stumpfen Endstücken, die eine erhebliche Durchspießungsgefahr darstellen, leitet das geflachte Design das Fahrzeug reibungslos um und verhindert gleichzeitig, dass die Leitplanke in den Fahrgastraum eindringt. Umfangreiche Crashtests im Vollmaßstab in unabhängigen Labors haben die Konformität mit den Kriterien des NCHRP-Berichts 350 Teststufe 3 bestätigt, wodurch es für Autobahnen mit Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h geeignet ist. Jede Einheit wird mit einem vollständigen Hardware-Kit geliefert, das hochfeste Schrauben, Unterlegscheiben und Verbindungslaschen enthält, was eine einfache Montage vor Ort durch geschulte Installationsteams ermöglicht.

Die strukturelle Integrität des Endstücks beginnt mit seiner 12-Gauge-Stahlhülle, die ein ideales Gleichgewicht zwischen Gewichtseffizienz und Schlagfestigkeit bietet. Strategisch platzierte Verstärkungsrippen, die an kritischen Spannungskonzentrationspunkten geschweißt sind, verbessern die lokale Knickfestigkeit, ohne unnötige Masse hinzuzufügen. Das Verankerungssystem umfasst eine eingetriebene Pfostenkonfiguration mit bodenabhängigen Lagerplatten, die Aufpralllasten in das umliegende Gelände verteilen und ein Herausziehen auch bei sandigen oder lockeren Bodenverhältnissen verhindern. Eine thermoplastische Beschichtung am Endstückkopf verbessert die Sichtbarkeit bei Tag und Nacht, erhöht die Aufmerksamkeit des Fahrers und reduziert vorfahrtsgeschwindigkeitsbedingte Zwischenfälle.

Energieabsorbierende Technologie: Patentierte geflachte Geometrie leitet die kinetische Energie des Fahrzeugs durch fortschreitende strukturelle Verformung ab und reduziert die Spitzenverzögerungskräfte, die bei Frontal- und Offset-Aufprallen bis zu 100 km/h auf die Insassen übertragen werden.

Geflachtes Sicherheitsdesign: Berechnete Flachrate von 1,2 Metern seitlicher Verschiebung pro 15 Metern Endstücklänge leitet fehlgeleitete Fahrzeuge von starren Gefahren weg und verhindert gleichzeitig das Durchspießen der Leitplanke durch die Fahrzeugkabine.

Verzinkte Korrosionsbeständigkeit: Feuerverzinkte Beschichtung gemäß ASTM A123-Standards bietet eine Mindestzinkdicke von 85 Mikrometern und liefert über 30 Jahre wartungsfreien Schutz gegen atmosphärische Korrosion und Angriffe durch Streusalzchemikalien.

Vollständiger Montagesatz: Jedes Endstück wird mit hochfesten Schrauben der Güteklasse 8.8, gehärteten Stahlscheiben, Verbindungslaschen, Pfostenankern und Bodenlagerplatten geliefert, wodurch die Notwendigkeit einer separaten Hardwarebeschaffung entfällt und die Rückverfolgbarkeit der Komponenten gewährleistet wird.

Konformität mit NCHRP 350 TL-3: Erfolgreich bestandene Crashtests im Vollmaßstab mit einem 820 kg schweren Pickup und 2.000 kg schweren Personenfahrzeugen bei Aufprallgeschwindigkeiten von 100 km/h und Winkeln von bis zu 25 Grad, wobei alle Bewertungskriterien für strukturelle Angemessenheit, Insassenrisiko und Fahrzeugtrajektorie erfüllt wurden.

Modulares Ersatzdesign: Einzelne Endstückkomponenten können nach kleineren Aufprallen ersetzt werden, ohne dass das gesamte Endstück entfernt werden muss, was die Ausfallzeiten bei der Wartung und die Straßensperrungen während Reparaturarbeiten erheblich reduziert.

Dieses geflachte Leitplankenendstück ist für die Installation am stromaufwärts gelegenen Ende von W-Leitplankensystemen auf geteilten Autobahnen, Schnellstraßen, Brückenauffahrten und Anschlussrampen konzipiert. Es eignet sich sowohl für Mittel- als auch für Straßensperren, bei denen eine ausreichende Freiraumbreite die geflachte Offset-Geometrie unterstützt. Das Endstück leistet zuverlässig in verschiedenen klimatischen Bedingungen, von tropischen Monsunregionen bis hin zu kalten Winterzonen, in denen regelmäßig Streusalzchemikalien eingesetzt werden. Häufige Einsatzszenarien sind Autobahnausfahrten, Brückenbrüstungsabschlüsse an Böschungen, Mautstellen-Zufahrtsbereiche und Wartungsüberführungspunkte, die abnehmbare Barriereabschnitte mit geschützten Enden erfordern.

Jedes Endstück wird als palettierte Einheit versendet, wobei alle Komponenten sicher verschnürt und in wetterfeste Polyethylenfolie eingewickelt sind. Einzelne Stahlteile sind mit Kantenschutz versehen und mit Kraftpapier dazwischengelegt, um Abrieb der verzinkten Oberfläche während des Transports zu verhindern. Jede Produktionscharge wird auf Maßhaltigkeit mit kalibrierten Lasermesssystemen, auf Zinkschichtdicke mit magnetinduktiven Messgeräten und auf Zugfestigkeit mit Stichproben von Chargen-Proben geprüft. Ein umfassendes Qualitätsdossier mit Materialzertifikaten, Verzinkungsberichten und Schweißverfahren-Qualifikationsnachweisen begleitet jede Lieferung. Die Standardgarantie deckt Herstellungsfehler für einen Zeitraum von 24 Monaten ab dem Versanddatum ab, wobei für Großaufträge erweiterte Garantieoptionen verfügbar sind.