Đường sắt bảo vệ thiết bị giảm tác động 610mm 10 Gauge End Terminal Guardrail

Bộ giảm chấn va chạm đầu cuối lan can thép mạ kẽm hình tròn, đạt chứng nhận MASH TL-3 cho xử lý cuối đường cao tốc

Bộ giảm chấn va chạm đầu cuối lan can thép mạ kẽm hình tròn này cung cấp giải pháp xử lý cuối vượt trội cho các lắp đặt lan can chắn giữa và lan can có nguy cơ rộng. Cấu hình hình tròn có đầu va chạm tròn phân phối lực va chạm đều trên toàn bộ mặt trước xe, giảm đáng kể sự xâm nhập vào khoang hành khách so với các đầu cuối tù hoặc loe truyền thống. Được chế tạo từ thép kết cấu Q235 khổ lớn với hệ thống phủ mạ kẽm nhúng nóng hoàn chỉnh, cụm đầu cuối này được thiết kế để tuân thủ MASH Test Level 3 và độ bền lâu dài trong môi trường ven đường khắc nghiệt.

Thiết kế hình tròn mang lại lợi thế đặc biệt trong không gian hạn chế, nơi các đầu cuối loe không thể đáp ứng khoảng cách lệch bên cần thiết. Bằng cách hướng năng lượng va chạm theo trục dọc theo đường lan can thay vì theo chiều ngang, đầu cuối hình tròn giảm thiểu chiều rộng vùng an toàn cần thiết cho hiệu suất va chạm hiệu quả. Điều này làm cho nó trở thành đầu cuối được lựa chọn cho các dải phân cách hẹp, đường trục đô thị, chuyển tiếp lan can cầu và các dãy rào chắn tạm thời trong khu vực thi công. Đầu va chạm tích hợp một loạt các ống nén hấp thụ năng lượng bị sập tuần tự dưới tải trọng, cung cấp một hồ sơ giảm tốc được kiểm soát, bảo vệ hành khách trên xe đồng thời bảo toàn tính toàn vẹn cấu trúc của hệ thống lan can phía sau.

Mỗi đầu cuối hình tròn trải qua các thử nghiệm chấp nhận tại nhà máy nghiêm ngặt bao gồm kiểm tra kích thước của tất cả các cụm hàn, xác minh độ dày lớp phủ kẽm tại không dưới mười hai điểm đo mỗi đơn vị và thử nghiệm mô-men xoắn cơ học của tất cả các mối nối bu lông. Đầu cuối được vận chuyển kèm theo hướng dẫn lắp đặt toàn diện, thông số kỹ thuật mô-men xoắn cho tất cả các kết nối bu lông và danh sách kiểm tra bảo trì bao gồm các quy trình xác minh sau lắp đặt. Hỗ trợ kỹ thuật mở rộng từ đội ngũ kỹ sư của chúng tôi bao gồm phân tích đất tại chỗ để tối ưu hóa thiết kế neo và cấu hình chiều dài tùy chỉnh cho chiều cao lan can không tiêu chuẩn.

Thiết kế bộ giảm chấn va chạm hình tròn: Hình dạng đầu va chạm tròn phân phối đều lực va chạm trên toàn bộ mặt trước xe, giảm thiểu gia tốc đỉnh của cabin và ngăn chặn đầu lan can xuyên qua khoang động cơ.

Hiệu suất được chứng nhận MASH TL-3: Được xác nhận thông qua thử nghiệm va chạm quy mô đầy đủ với các phương tiện nặng 1.100 kg và 2.270 kg ở tốc độ va chạm 100 km/h và góc tiếp cận 25 độ, đáp ứng tất cả các tiêu chí đánh giá của Hướng dẫn về Phần cứng An toàn.

Bộ hấp thụ ống nén tuần tự: Các bộ phận hấp thụ năng lượng bên trong bị sập theo trình tự được lập trình dưới tải trọng va chạm, cung cấp xung giảm tốc được kiểm soát, giảm nguy cơ chấn thương cho hành khách đồng thời duy trì tính liên tục của lan can.

Lắp đặt với diện tích nhỏ gọn: Khả năng hấp thụ năng lượng theo trục dọc theo đường lan can loại bỏ nhu cầu về khoảng cách lệch bên, cho phép triển khai ở dải phân cách hẹp và môi trường đô thị hạn chế nơi không thể lắp đặt các đầu cuối loe truyền thống.

Cấu tạo thép khổ lớn: Vỏ thép kết cấu khổ 10 với các vòng gia cố bên trong cung cấp khả năng chống va đập vượt trội và độ bền mỏi dưới các va chạm nhỏ lặp đi lặp lại từ hoạt động cào tuyết và tiếp xúc với phương tiện bảo trì.

Bộ lắp đặt hoàn chỉnh: Bao gồm cụm đầu hình tròn, các tấm chuyển tiếp, bộ neo với tấm nền, bu lông cường độ cao cấp 10.9 và các tấm đánh dấu nguy hiểm phản quang để tăng khả năng nhìn thấy ban đêm.

Đầu cuối hình tròn được thiết kế để triển khai ở các đầu lan can phía thượng nguồn trên dải phân cách hẹp, các đoạn đường cao tốc đô thị có hành lang hạn chế, các đoạn chuyển tiếp lan can cầu và các khu vực kiểm soát giao thông tạm thời nơi giai đoạn thi công giới hạn không gian trống có sẵn. Nó đặc biệt phù hợp cho các điểm kết thúc lan can chắn giữa trên đường cao tốc chia đôi, bảo vệ khu vực giao nhau tại các điểm rẽ lối ra, các dải phân cách làn thu phí và các đoạn chuyển tiếp lan can bê tông nơi mặt va chạm tròn giảm thiểu rủi ro xe bị vướng. Đầu cuối tương thích với cả hệ thống lan can phía sau W-beam và Thrie beam, cho phép chỉ định tiêu chuẩn hóa trên các mạng lưới đường cao tốc có lan can hỗn hợp.

Mỗi cụm đầu cuối hình tròn được đóng pallet trên một khung thép gia cố với các bộ phận riêng lẻ được ngăn cách bằng các miếng đệm bọt mật độ cao để ngăn ngừa trầy xước bề mặt mạ kẽm. Gói hàng được bọc bằng màng polyethylene chống tia UV và được cố định bằng dây đai polyester có khả năng chịu lực phá vỡ 500 kg. Các biện pháp kiểm soát chất lượng bao gồm kiểm tra trực quan mối hàn 100% theo tiêu chuẩn AWS D1.1, đo độ dày bằng siêu âm vật liệu tấm thép, xác minh trọng lượng lớp phủ kẽm bằng cảm ứng từ và kiểm tra sự phù hợp về kích thước so với bản vẽ thi công đã phê duyệt. Giấy chứng nhận chất lượng có thể truy xuất nguồn gốc với số lô, báo cáo lớp phủ và hồ sơ hiệu chuẩn mô-men xoắn được cung cấp kèm theo mỗi lần giao hàng. Bảo hành của nhà sản xuất bao gồm các lỗi về vật liệu và tay nghề trong 24 tháng trong điều kiện tiếp xúc ngoài trời thông thường.