حاجز أمان الطريق السريع 510 ملم طرفي حاجز الطريق السريع

التجميع النهائي للمحطة الثقيلة للشعاع الثالث

هذا التجميع الثقيل للدبابيس الحراسة للشعاع الثالث مصمم للطرق السريعة ذات الحجم الكبير، ممرات الشحن التي تهيمن عليها الشاحنات،وطرق المركبات الثقيلة حيث يمكن أن توفر محطات W-beam القياسية قدرة احتواء غير كافيةيقدم ملف Thrie العمود قطعًا متقاطعًا من الموجات الثلاثة الذي يزيد من الارتفاع الفعلي للسكك الحديدية من 310 مم إلى 510 مم ،توفير قدرة محسنة على التقاط المركبات للمركبات الطويلة بما في ذلك المقطورات، الحافلات، ونقل معدات البناء. المصنوعة من الصلب الهيكلي Q355 عالية القوة منخفضة السبائك مع الحماية الغلفية الساخنة،يقدم هذا المجمع النهائي أداء اصطدام معتمد من MASH TL-3 في أكثر سيناريوهات اصطدام المركبات الثقيلة صعوبة.

يعالج الملف الرأسي الممتد لمحطة Thrie beam أحد القيود الحرجة لأنظمة الحواجز التقليدية W-beam:ميل المركبات ذات مركز الجاذبية العالي إلى تجاوز الحاجز أو القفز أثناء الاصطدامات الشائكةمن خلال تمديد ارتفاع الاحتواء الفعلي، يلتقط ملف موجة ثلاثي أعضاء الإطار الهيكلي للسيارة في وقت سابق من تسلسل الاصطدام،تقليل لحظة الدوران إلى الأمام التي تسهم في تجاوز الحاجزيحتوي الرأس النهائي على لوحة تأثير معززة مع شبكة صلبة داخلية تبدأ الانحناء المتحكم به عند عتبة قوة سحق محددة مسبقاً ،تليها امتصاص الطاقة التدريجي من خلال سلسلة من وحدات العسل الصلبة القابلة للتحطيم بقوة 120 كيلو جيل لكل منهاهذا نظام إدارة الطاقة المرحلي يوفر تباطؤا ثابت من الاتصال الأولي من خلال الانهيار النهائي الكامل.

تم تصميم هذا التجميع النهائي للتشغيل التشغيلي مع مخزون الحواجز القائمة ، ويستخدم أنماط القماش القياسية للشعاع الثري وتكوينات الفاصل بين البؤر.يستخدم نظام الارتكاز قاعدة خرسانة معززة من أربعة أعمدة مع محاور مرسيد، توفر مقاومة السحب الكبيرة اللازمة للتفاعل ضد قوى الاصطدام المرتفعة الناتجة عن اصطدامات المركبات الثقيلة.مجموعة مقطع انتقالية اختيارية تمكن من الاتصال من محطات شعاع Thrie إلى W-beam downstream guardrail runs، مما يسمح بنشر محطات محسنة على مراحل جنبا إلى جنب مع البنية التحتية الحاجز W-beam الحالية دون الحاجة إلى استبدال كامل للممرات.

ملف الشعاع الثلاثي الموجاتارتفاع السكة الحديدية الفعلي بمقدار 510 ملم مع الموجات الثلاثية يلتقط المركبات الطويلة بما في ذلك مقطورات المقطورات والحافلات.منع تجاوز الحاجز الذي يحدث في كثير من الأحيان مع ملفات تعريف W-beam القياسية أثناء اصطدامات المركز العالي للجاذبية.

Q355 بناء الفولاذ عالي القوة:الفولاذ الهيكلي ذو السبائك المنخفضة مع أقصى قوة تساقط 355 MPa يوفر 50 في المائة قدرة تحمل أكبر مقارنة بمادة Q235 القياسية ،تمكين المحطة من تحمل قوى تأثير المركبات الثقيلة دون عدم استقرار هيكلي.

نظام امتصاص الطاقة المراحل:يبدأ لوحة الاصطدام المعززة الانحناء المتحكم به عند عتبة سحق معايرة ، تليها الانهيار التسلسلي لوحدات طاقة العسل الفولاذية بمعدل 120 كيلو جيل لكل منها ،توفير تباطؤ متسق آمن للركاب طوال مدة الاصطدام الكاملة.

مؤسسة أربعة أعمدة من الخرسانةأساس الخرسانة المقاومة مع المسامير المثبتة ذات القوة العالية يوفر مقاومة سحب تتجاوز 200 كيلون لكل عمود.ضمان استقرار المحطة خلال حوادث التصادم الشديدة مع المركبات الثقيلة مع طاقات الاصطدام التي تتجاوز 500 كيلو جيل.

خيار الانتقال من الشعاع الثالث إلى الشعاع الغربي:يسمح مجموعة المقاطع الانتقالية المتاحة بالاتصال السلس بين محطات شعاع Thrie وممرات الحواجز W-beam downstream ،دعم الترقية التدريجية ذات التكلفة الفعالة لمواقع المحطات ذات المخاطر العالية دون استبدال كامل للممرات.

طلاء متعدد الطبقات المقاوم للتآكل:الطبقة الأساسية المصنعة بالزجاج الحار لكل ASTM A123 بالإضافة إلى الطبقة العليا الايبوكسي الاختيارية توفر حماية تآكل مزدوجة الطبقات للبيئات البحرية ، المناطق المعرضة للمواد الكيميائية ،والظروف الاستوائية ذات الرطوبة العالية مع عمر الخدمة المتوقع أكثر من 40 عاماً.

تم بناء هذه المحطة الثقيلة من أجل المواقع عالية الخطورة في ممرات الشحن والطرق السريعة بين المدن مع أحجام كبيرة من حركة الشاحناتتقاطعات طرق التعدين، والطرق المحيطة بالمنتزه الصناعي حيث خطر اصطدام المركبات الثقيلة مرتفع.إنه الحل النهائي الموصى به لحواجز الوصول إلى الجسر على الطرق التي تنقل المركبات ذات الوزن الزائد المسموح بها، المناطق التي تقترب من ساحات الرسوم التي تتواجد فيها المركبات في طابور بسرعة منخفضة ولكن كتلتها عالية ، ومنتهيات الحواجز المتوسطة على الطرق السريعة المقسمة مع حوادث تجاوز شاحنات ثقيلة مسجلة.المحطة متوافقة مع إجراءات الصيانة القياسية لـ DOT ويمكن تحديدها كبديل مباشر لمحطات W-beam ذات الحجم المنخفض في المواقع المعينة عالية الخطورة.

يتم شحن مجموعات محطة ثري بيام على إطارات الفولاذ الثقيلة مع أقسام السكك الحديدية الفردية منفصلة عن بعضها البعض بمسافات البولي إيثيلين عالية الكثافة لحماية النهاية السطحية المصنعة.مجموعة رأس المحطة، أدوات المسامير، ووحدات امتصاص الطاقة يتم وضعها بشكل منفصل في حقائب خشبية مضادة للظروف الجوية مع غطاء داخلي من الرغوة لمنع الحركة أثناء شحن البضائع البحرية ونقل الشاحنات.تشمل إجراءات ضمان الجودة اختبار الموجات فوق الصوتية لجميع الحوائط الهيكلية، اختبار تأثير V-notch لعينات الفولاذ من كل حرارة ، قياس سمك الطلاء الاستقراضي المغناطيسي في 20 نقطة تفتيش لكل وحدة ،والتحقق من الأبعاد الكاملة باستخدام أنظمة محاذاة تعقب الليزريتم تزويد كل محطة بملف كامل عن الجودة يحتوي على شهادات المواد وفقًا لمعيار EN 10204 النوع 3.1، سجلات مؤهلات إجراءات اللحام ، وتقارير فحص الطلاء ، ودليل تثبيت مفصل مع حسابات تصميم أسس المرساة لقدرات مختلفة على تحمل التربة.