Đường cao tốc an toàn bảo vệ rào chắn đầu cuối 510mm Đường cao tốc bảo vệ rào chắn đầu cuối

Lắp đặt đầu cuối thanh chắn hộ lan Thrie Beam chịu tải nặng, dạng sóng ba lớp, an toàn đường cao tốc

Lắp đặt đầu cuối thanh chắn hộ lan Thrie Beam chịu tải nặng này được thiết kế cho các đường cao tốc có lưu lượng lớn, hành lang vận tải hàng hóa chủ yếu là xe tải và các tuyến đường có nhiều phương tiện hạng nặng, nơi các đầu cuối thanh chắn W-beam tiêu chuẩn có thể không cung cấp đủ khả năng giữ xe. Hồ sơ thanh chắn Thrie có mặt cắt ngang dạng sóng ba lớp, tăng chiều cao hiệu dụng của thanh chắn từ 310 mm lên 510 mm, cung cấp khả năng giữ xe được cải thiện cho các phương tiện cao lớn bao gồm xe đầu kéo, xe buýt và xe chở thiết bị xây dựng. Được chế tạo từ thép kết cấu hợp kim thấp cường độ cao Q355 với lớp bảo vệ mạ kẽm nhúng nóng, lắp đặt đầu cuối này mang lại hiệu suất va chạm được chứng nhận MASH TL-3 trong các kịch bản va chạm của phương tiện hạng nặng đòi hỏi khắt khe nhất.

Hồ sơ dọc mở rộng của đầu cuối thanh chắn Thrie giải quyết một hạn chế quan trọng của hệ thống thanh chắn hộ lan W-beam thông thường: xu hướng xe có trọng tâm cao bị vượt qua hoặc nhảy qua rào cản trong các va chạm xiên. Bằng cách mở rộng chiều cao giữ xe hiệu dụng, hồ sơ sóng ba lớp sẽ giữ các thành viên khung cấu trúc của xe sớm hơn trong trình tự va chạm, giảm mô men xoay về phía trước góp phần làm xe vượt qua rào cản. Đầu cuối có tấm va đập gia cố với lưới gia cố bên trong, khởi tạo sự uốn cong có kiểm soát ở ngưỡng lực nghiền được xác định trước, sau đó là hấp thụ năng lượng lũy tiến thông qua một chuỗi các mô-đun thép tổ ong có thể nghiền được, mỗi mô-đun có định mức 120 kJ. Hệ thống quản lý năng lượng theo giai đoạn này cung cấp sự giảm tốc nhất quán từ tiếp xúc ban đầu đến khi đầu cuối sụp đổ hoàn toàn.

Được thiết kế để tương thích với các thanh chắn hộ lan Thrie hiện có, lắp đặt đầu cuối này sử dụng các mẫu bu lông nối thanh chắn Thrie tiêu chuẩn và cấu hình khoảng cách cột. Hệ thống neo sử dụng móng bê tông gia cố bốn cột với các bu lông neo được chôn sẵn, cung cấp khả năng chống kéo cần thiết để phản ứng lại các lực va chạm tăng cao do va chạm của phương tiện hạng nặng. Bộ chuyển đổi tùy chọn cho phép kết nối từ đầu cuối thanh chắn Thrie đến các đoạn thanh chắn W-beam tiếp theo, cho phép triển khai theo giai đoạn các đầu cuối được tăng cường cùng với cơ sở hạ tầng rào cản W-beam hiện có mà không yêu cầu thay thế toàn bộ hành lang.

Hồ sơ thanh chắn Thrie sóng ba lớp: Chiều cao thanh chắn hiệu dụng 510 mm với sóng ba lớp giữ các phương tiện cao lớn bao gồm xe đầu kéo và xe buýt, ngăn chặn xe vượt qua rào cản thường xảy ra với hồ sơ W-beam tiêu chuẩn trong các va chạm của phương tiện có trọng tâm cao.

Kết cấu thép cường độ cao Q355: Thép kết cấu hợp kim thấp với giới hạn chảy tối thiểu 355 MPa cung cấp khả năng chịu tải lớn hơn 50% so với vật liệu Q235 tiêu chuẩn, cho phép đầu cuối chịu được lực va chạm của phương tiện hạng nặng mà không bị mất ổn định kết cấu.

Hệ thống hấp thụ năng lượng theo giai đoạn: Tấm va đập gia cố khởi tạo sự uốn cong có kiểm soát ở ngưỡng nghiền được hiệu chỉnh, sau đó là sự sụp đổ tuần tự của các mô-đun hấp thụ năng lượng thép tổ ong có định mức 120 kJ mỗi mô-đun, cung cấp sự giảm tốc an toàn cho người ngồi trong xe một cách nhất quán trong toàn bộ thời gian va chạm.

Móng neo bê tông bốn cột: Móng bê tông gia cố với các bu lông neo cường độ cao được chôn sẵn cung cấp khả năng chống kéo vượt quá 200 kN mỗi cột, đảm bảo sự ổn định của đầu cuối trong các sự kiện va chạm của phương tiện hạng nặng cực đoan với năng lượng va chạm vượt quá 500 kJ.

Tùy chọn chuyển đổi từ Thrie sang W-Beam: Bộ chuyển đổi tùy chọn cho phép kết nối liền mạch giữa đầu cuối thanh chắn Thrie và các đoạn thanh chắn W-beam tiếp theo, hỗ trợ nâng cấp theo giai đoạn các vị trí đầu cuối có rủi ro cao một cách hiệu quả về chi phí mà không cần thay thế toàn bộ hành lang.

Lớp phủ đa lớp chống ăn mòn: Lớp nền mạ kẽm nhúng nóng theo ASTM A123 cộng với lớp phủ epoxy tùy chọn cung cấp khả năng chống ăn mòn hai lớp cho môi trường biển, khu vực tiếp xúc với hóa chất tan băng và điều kiện độ ẩm cao nhiệt đới với tuổi thọ dự kiến ​​vượt quá 40 năm.

Đầu cuối thanh chắn Thrie chịu tải nặng này được chế tạo chuyên dụng cho các vị trí có rủi ro cao trên các hành lang vận tải hàng hóa, đường cao tốc liên tỉnh có lưu lượng xe tải đáng kể, đường dẫn vào cảng container, giao lộ đường vận chuyển khai thác mỏ và đường bao quanh khu công nghiệp nơi rủi ro va chạm của phương tiện hạng nặng tăng cao. Đây là giải pháp đầu cuối được khuyến nghị cho các thanh chắn hộ lan tiếp cận cầu trên các tuyến đường có xe quá tải được phép, các khu vực tiếp cận trạm thu phí nơi xe xếp hàng ở tốc độ thấp nhưng khối lượng lớn, và các điểm kết thúc rào cản giữa trên đường cao tốc phân chia có ghi nhận các vụ xe tải hạng nặng xâm phạm. Đầu cuối tương thích với các quy trình bảo trì DOT tiêu chuẩn và có thể được chỉ định thay thế trực tiếp cho các đầu cuối W-beam có kích thước nhỏ hơn tại các địa điểm có rủi ro cao đã xác định.

Các bộ đầu cuối thanh chắn Thrie được vận chuyển trên khung thép chịu tải nặng, với các thanh chắn riêng lẻ được ngăn cách bằng các miếng đệm polyethylene mật độ cao để bảo vệ lớp hoàn thiện bề mặt mạ kẽm. Bộ đầu cuối, bộ bu lông neo và các mô-đun hấp thụ năng lượng được đóng gói riêng trong các thùng gỗ dán chống thời tiết với vật liệu đệm bên trong để ngăn ngừa di chuyển trong quá trình vận chuyển đường biển và đường bộ. Các quy trình đảm bảo chất lượng bao gồm kiểm tra siêu âm tất cả các mối hàn kết cấu, kiểm tra va đập Charpy V-notch các mẫu thép từ mỗi lô nhiệt, đo độ dày lớp phủ bằng cảm ứng từ tại 20 điểm kiểm tra mỗi đơn vị và xác minh kích thước đầy đủ bằng hệ thống căn chỉnh máy quét laser. Mỗi đầu cuối được cung cấp một bộ tài liệu chất lượng hoàn chỉnh chứa chứng chỉ vật liệu theo EN 10204 Loại 3.1, hồ sơ đủ điều kiện quy trình hàn, báo cáo kiểm tra lớp phủ và hướng dẫn lắp đặt chi tiết với các tính toán thiết kế móng neo cho các khả năng chịu tải của đất khác nhau.