Bezpieczeństwo drogowe Bramy końcowe Bramy końcowe 510 mm

Ciężko działający trójprzewód trójprzewodu trójprzewodu trójprzewodu trójprzewodu

Ten ciężko napędzany zestaw końcowy trzydziestokątnego pasma jest zaprojektowany dla dużych autostrad, korytarzy towarowych zdominowanych przez ciężarówki,i trasy pojazdów ciężkich, na których standardowe końce wiązki W mogą zapewniać niewystarczającą pojemność zamknięciaProfil wiązki Thrie oferuje przekrój falany trójkątowy, który zwiększa skuteczną wysokość szyny z 310 mm do 510 mm,zapewnienie zwiększonej zdolności przechwytywania pojazdów dla dużych pojazdów, w tym przyczep ciągników, autobusów i transportowców sprzętu budowlanego.Ten zespół końcowy zapewnia certyfikowaną przez MASH TL-3 wydajność w przypadku zderzenia z najtrudniejszymi pojazdami..

Rozszerzony profil pionowy terminala wiązki Thrie rozwiązuje krytyczne ograniczenie konwencjonalnych systemów poręczy wiązki W:skłonność pojazdów o wysokim środku ciężkości do obalenia lub przebicia się przez barierę podczas uderzeń krzywychPoprzez wydłużenie skutecznej wysokości zamknięcia profil trójkątnej fali uchwyca elementy ramy konstrukcyjnej pojazdu wcześniej w sekwencji uderzenia,zmniejszenie momentu obrotowego do przodu, który przyczynia się do obalenia barieryGłowa końcowa wyposażona jest w wzmocnioną płytę uderzeniową z wewnętrzną siatką z twardnikiem, która inicjuje kontrolowane zgięcie przy z góry określonej prógówce siły ucisku,po czym następuje stopniowe pochłanianie energii poprzez sekwencję kruszalnych modułów pęcherzowych ze stali o nominalnej mocy 120 kJ każdyTen stopniowy system zarządzania energią zapewnia stałe opóźnienie od początkowego kontaktu do całkowitego załamania końcowego.

Ten zespół końcowy, zaprojektowany do interoperacyjności z istniejącym zapasem barier Thrie, wykorzystuje standardowe wzory śrutowych śrutowych wiązki Thrie i konfiguracje rozstawienia pasów.System kotwiczenia wykorzystuje podstawę betonową zbrojoną z czterema słupami z wbudowanymi śrubami kotwiczenia, zapewniając znaczącą odporność wyciągania potrzebną do reagowania na zwiększone siły uderzeniowe generowane przez zderzenia ciężkich pojazdów.Opcjonalny zestaw sekcji przejściowej umożliwia połączenie z końcówek wiązki Thrie do korytarzy w dół strumienia wiązki W, umożliwiając stopniowe wdrażanie ulepszonych terminali obok istniejącej infrastruktury bariery wiązki W bez konieczności całkowitej wymiany korytarza.

Profil wiązki trójfali:510 mm skuteczna wysokość szyny przy falaniu trójfalowym obejmuje duże pojazdy, w tym przyczepy ciągnikowe i autobusy,zapobieganie obciążeniu barierą, które często występuje w przypadku standardowych profili wiązki W podczas uderzeń pojazdu z dużym środkiem ciężkości.

Q355 Konstrukcja stalowa o wysokiej wytrzymałości:Stal konstrukcyjna o niskiej stopniowości o minimalnej wytrzymałości wydajności 355 MPa zapewnia o 50% większą wytrzymałość w porównaniu ze standardowym materiałem Q235,umożliwiające terminalowi wytrzymanie ciężkich sił uderzeniowych pojazdów bez niestabilności konstrukcyjnej.

System absorpcji energii w etapach:Wzmocniona płyta uderzeniowa inicjuje kontrolowane zgięcie na kalibrowanym progu kruszenia, po którym następuje kolejne załamanie modułów energii z stalowych pączków miodnych o nominalnej mocy 120 kJ każdy,zapewnienie stałego, bezpiecznego dla pasażerów opóźnienia przez cały czas trwania uderzenia.

Czteropostowa Fundacja Betonowa:Podstawa z betonu zbrojnego z wbudowanymi wysokiej wytrzymałości śrubami kotwiczającymi zapewnia odporność na wyciąganie przekraczającą 200 kN na słupek,zapewnienie stabilności końcowej podczas ekstremalnych kolizji pojazdów ciężkich o energii uderzeniowej przekraczającej 500 kJ.

Opcja przejścia z wiązki trój- do wiązki-p:Dostępny zestaw przejściowy umożliwia bezproblemowe połączenie między końcówkami wiązki Thrie a korytarzami strażniczymi wiązki W w dół rzeki,wspieranie opłacalnej stopniowej modernizacji wysokiego ryzyka lokalizacji terminali bez całkowitej wymiany korytarzy.

Powierzchnia wielowarstwowa odporna na korozję:Warstwa bazowa galwanizowana na gorąco w stosunku do ASTM A123 oraz opcjonalna powłoka epoksydowa zapewnia dwusłonową ochronę przed korozją dla środowisk morskich, obszarów narażenia chemicznego od lodu,i tropikalnych warunków o wysokiej wilgotności o oczekiwanej długości użytkowania przekraczającej 40 lat.

Ten ciężkozasilny terminal Thrie beam został specjalnie zbudowany dla miejsc wysokiego ryzyka na korytarzach towarowych, międzymiastowych drogach ekspresowych z dużym natężeniem ruchu ciężarówek, drogach dostępu do portów kontenerowych,skrzyżowania szlaków transportu górniczego, a także na drogach w okolicach parków przemysłowych, gdzie ryzyko kolizji ciężkich pojazdów jest wysokie.Zalecane rozwiązanie końcowe dla barykad mostkowych na trasach przewożących dopuszczone pojazdy z nadwagą, strefy zbliżania się do placówek opłat, w których pojazdy stoją w kolejce z niską prędkością, ale z dużą masą, oraz średnie końce bariery na podzielonych autostradach z zarejestrowanymi incydentami wtargnięcia ciężarówek.Terminal jest zgodny ze standardowymi procedurami konserwacji DOT i może być określony jako bezpośredni zamiennik niewystarczająco dużych terminali wiązki W w zidentyfikowanych miejscach wysokiego ryzyka.

Zestawy końcowe wiązki trójkolorowej są wysyłane na ciężkich stalowych ramkach z pojedynczymi sekcjami szynowymi oddzielonymi przez wysoko gęstościowe rozstawki z polietylenu w celu ochrony ocynkowanej powierzchni.Zespół głowicy końcowej, zestawy śrub kotwicowych i moduły pochłaniające energię są umieszczane oddzielnie w przeciwlastkowych obudowach odpornych na działanie pogody z wewnętrzną pianką, aby zapobiec ruchowi podczas transportu ładunków morskich i ciężarówek.Procedury zapewnienia jakości obejmują badania ultradźwiękowe wszystkich spań konstrukcyjnych, badania uderzeniowe próbki stali z każdej partii cieplnej w stopniu Charpy V-notch, pomiar grubości powłoki indukcyjnej magnetycznej w 20 punktach kontroli na jednostkę,i weryfikacji wymiarowej w pełnej skali za pomocą systemów wyrównania laserowego śledzącegoKażdy terminal jest dostarczany z kompletną dokumentacją dotyczącą jakości zawierającą certyfikaty materiałów zgodnie z normą EN 10204 typu 3.1, dokumentacja kwalifikacyjna procedury spawania, sprawozdania z inspekcji powłoki oraz szczegółowa instrukcja montażu z obliczeniami konstrukcji fundamentów kotwicowych dla różnych mocy nośnych gleby.