การรักษาความปลอดภัยทางหลวง รั้วปลายทาง 510mm รั้วปลายทาง

ชุดปลายปิดท้ายราวกันชนแบบ Thrie Beam สำหรับงานหนัก รูปคลื่นสามชั้น ระบบป้องกันการชนบนทางหลวง

ชุดปลายปิดท้ายราวกันชนแบบ Thrie Beam สำหรับงานหนักนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับทางหลวงที่มีปริมาณการจราจรสูง เส้นทางขนส่งสินค้าที่เน้นรถบรรทุก และเส้นทางยานพาหนะหนัก ซึ่งปลายปิดท้ายแบบ W-beam มาตรฐานอาจให้ความสามารถในการกักเก็บที่ไม่เพียงพอ โปรไฟล์ Thrie Beam มีหน้าตัดแบบลูกฟูกรูปคลื่นสามชั้นที่เพิ่มความสูงของราวที่มีประสิทธิภาพจาก 310 มม. เป็น 510 มม. ทำให้มีความสามารถในการจับยานพาหนะที่ดียิ่งขึ้นสำหรับยานพาหนะสูง รวมถึงรถพ่วงหัวลาก รถโดยสาร และรถขนส่งอุปกรณ์ก่อสร้าง ผลิตจากเหล็กโครงสร้างอัลลอยต่ำกำลังสูง Q355 พร้อมการป้องกันด้วยการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน ชุดปลายปิดท้ายนี้ให้ประสิทธิภาพการชนที่ได้รับการรับรอง MASH TL-3 ภายใต้สถานการณ์การชนของยานพาหนะหนักที่ต้องการมากที่สุด

โปรไฟล์แนวตั้งที่ขยายออกของปลายปิดท้ายแบบ Thrie Beam แก้ไขข้อจำกัดที่สำคัญของระบบราวกันชนแบบ W-beam ทั่วไป: แนวโน้มที่ยานพาหนะที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงจะชนข้ามหรือกระโดดข้ามสิ่งกีดขวางระหว่างการชนเฉียง ด้วยการเพิ่มความสูงในการกักเก็บที่มีประสิทธิภาพ โปรไฟล์รูปคลื่นสามชั้นจะจับส่วนประกอบโครงสร้างของยานพาหนะได้เร็วขึ้นในลำดับการชน ลดแรงหมุนไปข้างหน้าที่ส่งผลต่อการชนข้ามสิ่งกีดขวาง หัวปลายปิดท้ายมีแผ่นกันกระแทกเสริมความแข็งแรงพร้อมโครงตาข่ายภายในที่เริ่มการยุบตัวอย่างควบคุมได้ที่เกณฑ์แรงอัดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ตามด้วยการดูดซับพลังงานแบบก้าวหน้าผ่านลำดับของโมดูลรังผึ้งเหล็กที่สามารถบีบอัดได้ โดยแต่ละโมดูลมีอัตรา 120 kJ ระบบจัดการพลังงานแบบเป็นขั้นตอนนี้ให้การลดความเร็วที่สม่ำเสมอตั้งแต่การสัมผัสครั้งแรกจนถึงการยุบตัวของปลายปิดท้ายอย่างสมบูรณ์

ออกแบบมาเพื่อการทำงานร่วมกับราวกันชนแบบ Thrie Beam ที่มีอยู่ ชุดปลายปิดท้ายนี้ใช้รูปแบบสลักเกลียวเชื่อมต่อแบบ Thrie Beam มาตรฐานและการจัดวางระยะห่างเสา ระบบยึดใช้ฐานรากคอนกรีตเสริมเหล็กสี่เสาพร้อมสลักเกลียวสมอฝังตัว ให้แรงต้านทานการดึงที่มากพอที่จะตอบสนองต่อแรงกระแทกที่เพิ่มขึ้นซึ่งเกิดจากการชนของยานพาหนะหนัก ชุดส่วนต่อขยายเสริมช่วยให้สามารถเชื่อมต่อจากปลายปิดท้ายแบบ Thrie Beam ไปยังราวกันชนแบบ W-beam ที่อยู่ถัดไป ทำให้สามารถติดตั้งปลายปิดท้ายที่ได้รับการปรับปรุงควบคู่ไปกับโครงสร้างราวกันชนแบบ W-beam ที่มีอยู่ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างทั้งหมด

โปรไฟล์ Thrie Beam รูปคลื่นสามชั้น: ความสูงราวที่มีประสิทธิภาพ 510 มม. พร้อมการลูกฟูกรูปคลื่นสามชั้น จับยานพาหนะสูงรวมถึงรถพ่วงหัวลากและรถโดยสาร ป้องกันการชนข้ามสิ่งกีดขวางที่มักเกิดขึ้นกับโปรไฟล์ W-beam มาตรฐานระหว่างการชนของยานพาหนะที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูง

โครงสร้างเหล็กกำลังสูง Q355: เหล็กโครงสร้างอัลลอยต่ำที่มีกำลังครากขั้นต่ำ 355 MPa ให้ความสามารถในการรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น 50% เมื่อเทียบกับวัสดุ Q235 มาตรฐาน ทำให้ปลายปิดท้ายสามารถทนต่อแรงกระแทกของยานพาหนะหนักได้โดยไม่เสียเสถียรภาพของโครงสร้าง

ระบบดูดซับพลังงานแบบเป็นขั้น: แผ่นกันกระแทกเสริมความแข็งแรงเริ่มการยุบตัวอย่างควบคุมได้ที่เกณฑ์การบีบอัดที่ปรับเทียบแล้ว ตามด้วยการยุบตัวตามลำดับของโมดูลดูดซับพลังงานรังผึ้งเหล็กที่มีอัตรา 120 kJ ต่อโมดูล ให้การลดความเร็วที่ปลอดภัยต่อผู้โดยสารอย่างสม่ำเสมอตลอดระยะเวลาการชนเต็ม

ฐานรากคอนกรีตเสริมเหล็กสี่เสา: ฐานรากคอนกรีตเสริมเหล็กพร้อมสลักเกลียวสมอแรงสูงฝังตัว ให้แรงต้านทานการดึงเกิน 200 kN ต่อเสา ทำให้ปลายปิดท้ายมีความเสถียรระหว่างเหตุการณ์การชนของยานพาหนะหนักสุดขีดด้วยพลังงานกระแทกเกิน 500 kJ

ตัวเลือกการเชื่อมต่อ Thrie-to-W-Beam: ชุดส่วนต่อขยายที่มีให้เลือกช่วยให้สามารถเชื่อมต่อได้อย่างราบรื่นระหว่างปลายปิดท้ายแบบ Thrie Beam และราวกันชนแบบ W-beam ที่อยู่ถัดไป สนับสนุนการอัปเกรดตำแหน่งปลายปิดท้ายที่มีความเสี่ยงสูงอย่างคุ้มค่าโดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างทั้งหมด

การเคลือบหลายชั้นป้องกันการกัดกร่อน: ชั้นฐานชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนตามมาตรฐาน ASTM A123 พร้อมชั้นเคลือบอีพ็อกซี่เสริม ให้การป้องกันการกัดกร่อนแบบสองชั้นสำหรับสภาพแวดล้อมทางทะเล บริเวณที่สัมผัสสารเคมีละลายน้ำแข็ง และสภาพความชื้นสูงในเขตร้อน โดยมีอายุการใช้งานที่คาดหวังเกิน 40 ปี

ปลายปิดท้ายแบบ Thrie Beam สำหรับงานหนักนี้สร้างขึ้นเพื่อใช้ในตำแหน่งที่มีความเสี่ยงสูงบนเส้นทางขนส่งสินค้า ทางด่วนระหว่างเมืองที่มีปริมาณรถบรรทุกจำนวนมาก ถนนเข้าท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ ทางแยกเส้นทางขนส่งเหมือง และถนนรอบนิคมอุตสาหกรรมที่มีความเสี่ยงต่อการชนของยานพาหนะหนักสูง เป็นโซลูชันปลายปิดท้ายที่แนะนำสำหรับราวกันชนทางเข้าสะพานบนเส้นทางที่อนุญาตให้ยานพาหนะที่มีน้ำหนักเกิน โซนทางเข้าด่านเก็บเงินที่ยานพาหนะจอดรอด้วยความเร็วต่ำแต่มีมวลสูง และจุดสิ้นสุดของราวกันชนกลางบนทางหลวงแบบแบ่งช่องที่มีรายงานการบุกรุกของรถบรรทุกหนัก ปลายปิดท้ายนี้เข้ากันได้กับขั้นตอนการบำรุงรักษามาตรฐานของ DOT และสามารถระบุเป็นส่วนทดแทนโดยตรงสำหรับปลายปิดท้ายแบบ W-beam ที่มีขนาดเล็กเกินไปในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงที่ระบุไว้

ชุดปลายปิดท้ายราวกันชนแบบ Thrie Beam จะถูกจัดส่งบนโครงเหล็กสำหรับงานหนัก โดยมีส่วนราวแต่ละส่วนคั่นด้วยแผ่นรองโพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูงเพื่อป้องกันผิวเคลือบสังกะสี ชุดหัวปลายปิดท้าย ชุดสลักเกลียวสมอ และโมดูลดูดซับพลังงานจะถูกบรรจุแยกกันในกล่องไม้อัดกันน้ำพร้อมวัสดุรองภายในโฟมเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวระหว่างการขนส่งทางทะเลและทางรถบรรทุก ขั้นตอนการประกันคุณภาพรวมถึงการทดสอบอัลตราโซนิกของรอยเชื่อมโครงสร้างทั้งหมด การทดสอบแรงกระแทกแบบ Charpy V-notch ของตัวอย่างเหล็กจากแต่ละชุด การวัดความหนาของการเคลือบด้วยการเหนี่ยวนำแม่เหล็กที่จุดตรวจสอบ 20 จุดต่อหน่วย และการตรวจสอบมิติเต็มรูปแบบโดยใช้ระบบปรับแนวเลเซอร์แทรคเกอร์ ปลายปิดท้ายแต่ละชิ้นจะมาพร้อมกับเอกสารคุณภาพที่สมบูรณ์ซึ่งประกอบด้วยใบรับรองวัสดุตาม EN 10204 Type 3.1 บันทึกการอนุมัติขั้นตอนการเชื่อม รายงานการตรวจสอบการเคลือบ และคู่มือการติดตั้งโดยละเอียดพร้อมการคำนวณการออกแบบฐานรากสำหรับความสามารถในการรับน้ำหนักดินที่แตกต่างกัน