Sicherheitsleitplanken-Anpralldämpfer 510 mm Leitplanken-Endelemente

Schwerlast-Thrie-Beam-Leitplanken-Endmontage, Dreifachwellen-Sicherheitspoller für Autobahnen, Crash-Endstück

Diese Schwerlast-Thrie-Beam-Leitplanken-Endmontage ist für stark frequentierte Autobahnen, Lkw-dominierte Güterverkehrsstraßen und Schwerlastfahrzeugrouten konzipiert, auf denen Standard-W-Beam-Endstücke möglicherweise keine ausreichende Rückhaltekapazität bieten. Das Thrie-Beam-Profil bietet einen dreifach gewellten Querschnitt, der die effektive Schienenhöhe von 310 mm auf 510 mm erhöht und so eine verbesserte Fahrzeugerfassung für hohe Fahrzeuge wie Sattelzüge, Busse und Baumaschinentransporter ermöglicht. Diese aus Q355 hochfestem niedriglegiertem Baustahl mit feuerverzinktem Schutz gefertigte Endmontage bietet eine MASH TL-3 zertifizierte Crash-Leistung unter den anspruchsvollsten Aufprallszenarien für Schwerlastfahrzeuge.

Das verlängerte vertikale Profil des Thrie-Beam-Endstücks adressiert eine kritische Einschränkung herkömmlicher W-Beam-Leitplankensysteme: die Tendenz von Fahrzeugen mit hohem Schwerpunkt, bei schrägen Aufprallen über die Barriere zu fahren oder diese zu überklettern. Durch die Erhöhung der effektiven Rückhaltehöhe erfasst das Dreifachwellenprofil die Strukturrahmenmitglieder des Fahrzeugs früher in der Aufprallsequenz und reduziert das Vorwärtsrotationsmoment, das zum Überfahren der Barriere beiträgt. Der Endkopf verfügt über eine verstärkte Aufprallplatte mit einem internen Versteifungsraster, das ein kontrolliertes Knicken bei einem vordefinierten Verformungskraftschwellenwert einleitet, gefolgt von einer progressiven Energieabsorption durch eine Sequenz von verformbaren Stahlwabenmodulen mit einer Nennleistung von jeweils 120 kJ. Dieses gestufte Energiemanagementsystem sorgt für eine gleichmäßige Verzögerung vom ersten Kontakt bis zum vollständigen Zusammenbruch des Endstücks.

Diese Endmontage ist für die Interoperabilität mit vorhandenen Thrie-Beam-Leitplankenbeständen konzipiert und verwendet Standard-Thrie-Beam-Verbindungsschraubenmuster und Pfostenabstandskonfigurationen. Das Verankerungssystem verwendet ein vierpfostiges Fundament aus Stahlbeton mit eingebetteten Ankerbolzen, das den erforderlichen hohen Auszugswiderstand bietet, um den erhöhten Aufprallkräften von Schwerfahrzeugkollisionen entgegenzuwirken. Ein optionales Übergangsabschnitt-Kit ermöglicht die Verbindung von Thrie-Beam-Endstücken zu nachgeschalteten W-Beam-Leitplankenläufen, was eine schrittweise Einführung verbesserter Endstücke neben bestehender W-Beam-Barriereninfrastruktur ermöglicht, ohne dass ein vollständiger Korridoraustausch erforderlich ist.

Dreifachwellen-Thrie-Beam-Profil: 510 mm effektive Schienenhöhe mit Dreifachwellen-Verzahnung erfasst hohe Fahrzeuge wie Sattelzüge und Busse und verhindert das Überfahren der Barriere, das bei Aufprallen von Fahrzeugen mit hohem Schwerpunkt mit Standard-W-Beam-Profilen häufig vorkommt.

Q355 Hochfeste Stahlkonstruktion: Niedriglegierter Baustahl mit einer Mindeststreckgrenze von 355 MPa bietet eine 50 % höhere Tragfähigkeit im Vergleich zu Standard-Q235-Material, wodurch das Endstück den Aufprallkräften von Schwerfahrzeugen ohne strukturelle Instabilität standhält.

Gestuftes Energieabsorptionssystem: Verstärkte Aufprallplatte leitet kontrolliertes Knicken bei einem kalibrierten Verformungsschwellenwert ein, gefolgt von einem sequenziellen Zusammenbruch von Stahlwaben-Energiemodulen mit einer Nennleistung von jeweils 120 kJ, was eine gleichmäßige, für Insassen sichere Verzögerung über die gesamte Aufpralldauer gewährleistet.

Vierpfostiges Betonankerfundament: Verstärktes Betonfundament mit eingebetteten hochfesten Ankerbolzen bietet einen Auszugswiderstand von über 200 kN pro Pfosten und gewährleistet die Stabilität des Endstücks bei extremen Schwerfahrzeugkollisionen mit Aufprallenergien von über 500 kJ.

Thrie-zu-W-Beam-Übergangsoption: Das verfügbare Übergangsabschnitt-Kit ermöglicht eine nahtlose Verbindung zwischen Thrie-Beam-Endstücken und nachgeschalteten W-Beam-Leitplankenläufen und unterstützt kostengünstige, schrittweise Upgrades von Hochrisiko-Endstandorten ohne vollständigen Korridoraustausch.

Korrosionsbeständige Mehrschichtbeschichtung: Feuerverzinkte Basisschicht nach ASTM A123 plus optionale Epoxid-Deckschicht bietet zweischichtigen Korrosionsschutz für Meeresumgebungen, Bereiche mit Tausalzbelastung und tropische Hochfeuchtigkeitsbedingungen mit einer erwarteten Lebensdauer von über 40 Jahren.

Dieses Schwerlast-Thrie-Beam-Endstück ist speziell für Hochrisikostandorte auf Güterverkehrsstraßen, Fernstraßen mit erheblichem Lkw-Aufkommen, Zufahrtsstraßen zu Containerhäfen, Kreuzungen von Bergbau-Transportwegen und Straßen entlang von Industrieparks konzipiert, an denen das Risiko von Schwerfahrzeugkollisionen erhöht ist. Es ist die empfohlene Endstücklösung für Brückenanfangsleitplanken auf Routen mit zulässigen Übergewichtsfahrzeugen, Mautstellenbereiche, in denen Fahrzeuge bei niedrigen Geschwindigkeiten, aber hoher Masse anstehen, und für Mittelstreifenbegrenzungen auf geteilten Autobahnen mit dokumentierten Vorfällen von Lkw-Eingriffen. Das Endstück ist mit den Standard-Wartungsverfahren der Straßenverkehrsbehörden kompatibel und kann als direkter Ersatz für unterdimensionierte W-Beam-Endstücke an identifizierten Hochrisikostandorten spezifiziert werden.

Thrie-Beam-Endmontagen werden auf robusten Stahlrahmen (Stillage Frames) versendet, wobei einzelne Schienensektionen durch Abstandshalter aus hochdichtem Polyethylen getrennt sind, um die verzinkte Oberfläche zu schützen. Die Endkopfmontage, die Ankerbolzen-Kits und die Energieabsorbermodule werden separat in wetterfesten Sperrholzkisten mit interner Schaumstoffpolsterung verpackt, um Bewegungen während des Seefracht- und Lkw-Transports zu verhindern. Die Qualitätssicherungsverfahren umfassen die Ultraschallprüfung aller strukturellen Schweißnähte, die Charpy-V-Kerbschlagprüfung von Stahlproben aus jeder Schmelzcharge, die Messung der Beschichtungsdicke mittels magnetischer Induktion an 20 Inspektionspunkten pro Einheit und die vollständige Maßvermessung mit Laser-Tracker-Ausrichtungssystemen. Jedes Endstück wird mit einem vollständigen Qualitätsdossier geliefert, das Materialzertifikate nach EN 10204 Typ 3.1, Schweißverfahrensprüfberichte, Beschichtungsinspektionsberichte und eine detaillierte Installationsanleitung mit Berechnungen für die Fundamentauslegung für verschiedene Bodenpressungen enthält.