Dwustronne zabezpieczenie końcowe bariery drogowej ASTM A36

Dwustronny galwanizowany ogrodnik końcowy montaż bezpieczeństwa drogowego System obróbki końca bariery średniej

Ten dwustronny galwanizowany zestaw końcowy jest zaprojektowany specjalnie do zastosowań bariery średniej, gdzie ruch przepływa po obu stronach bariery,wymagające wszechstronnej ochrony przed zderzeniami na końcu końcowymW przeciwieństwie do jednobocznych końcówek, które pozostawiają tylną część odsłoniętą i niebezpieczną, ten dwustronny końcówek zapewnia ochronę absorbującą energię dla pojazdów zbliżających się z obu stron.Wyroby ze stali konstrukcyjnej ASTM A36 z kompletnym systemem pokrycia galwanizowanego na gorąco, zespół końcowy spełnia specyfikacje materiału AASHTO M180 i został zwalidowany poprzez dwukierunkowe badania zderzeniowe według kryteriów raportu NCHRP 350 TL-3.

Terminal dwustronny wykorzystuje symetryczną filozofię projektową z identycznymi powierzchniami uderzeniowymi po obu stronach,połączone poprzez centralne jądro absorbujące energię, które działa niezależnie od kierunku uderzeniaRdzeń składa się z serii deformowalnych stalowych przepływów rozmieszczonych w odstępach 500 mm wzdłuż długości końca, z których każdy jest zdolny do zgięcia się w dowolnym kierunku pod obciążeniem uderzeniowym.Gdy pojazd uderza z obu stron, diafragmy po stronie uderzenia stopniowo upadają, podczas gdy elementy szyny po przeciwnej stronie utrzymują ciągłość konstrukcyjną,uniemożliwiające pojazdowi przekroczenie mediany w przeciwległe pasy ruchuTa dwu-dyrekcyjna wydajność sprawia, że terminal jest szczególnie cenny w przypadku wąskich median, w których wypadki krzyżowe mają poważne konsekwencje.

Zespół końcowy obejmuje kompletny zestaw sprzętu z dwukierunkowym systemem kotwiczenia, komponentami splice i odblaskowymi płyciami oznakowania dla obu powierzchni końcowych.Konfiguracja podwójnej kotwicy wykorzystuje lustrzane płyty nośne ziemi połączone systemem prętów napięcia, który rozprowadza obciążenia uderzeniowe symetrycznie w otaczającą ziemię, utrzymując integralność kotwicy niezależnie od kierunku uderzenia.Instalacja następuje zgodnie ze standardową praktyką budowy bariery mediannej DOT z konwencjonalnymi procedurami po uruchomieniu pojazdu i obrotowym momentem znanym pracownikom obsługi drogowej.

Ochrona przed uderzeniem w obu kierunkach:Symetryczna konstrukcja końcówki z identycznymi powierzchniami pochłaniającymi energię po obu stronach zapewnia certyfikowaną NCHRP 350 TL-3 ochronę przed zderzeniami dla pojazdów zbliżających się z obu kierunków ruchu,niezbędne dla bezpieczeństwa końcowego bariery średniej.

System rdzenia diafragmy dwukierunkowej:Wewnętrzne, deformowalne stalowe przepływy, rozmieszczone w odstępach 500 mm, stopniowo zakręcają się pod wpływem uderzenia z obu stron,utrzymanie właściwości pochłaniania energii przy jednoczesnym zapobieganiu przechodzeniu pojazdu na przeciwległe pasy ruchu podczas kolizji średniej.

Kompletny zestaw montażu środkowego końca:Statki z dwustronną głowicą końcową, dwukierunkowym systemem kotwiczenia, płytami splice dla obu powierzchni szyny, mocno napinającymi się elementami z klasy 8.8 i odblaskowymi markerami zagrożenia dla obu stron końcowego.

Konfiguracja kotwicy lustrzanej:Podwójne płyty łożyskowe, połączone prętami napięciowymi, symetrycznie rozprowadzają obciążenia uderzeniowe w ziemię.zapewnienie stabilności kotwiczenia w przypadku uderzeń z obu stron bez konieczności stosowania oddzielnych systemów kotwiczenia dla każdej powierzchni końcowej.

Zgodność z AASHTO M180:Wszystkie elementy stalowe spełniają specyfikacje materiałowe i wymiarowe AASHTO M180 dla systemów balustrad W,zapewnienie zgodności z standardowymi łańcuchami dostaw części zamiennych do zapasów i konserwacji.

Odzwierciedlenie Obie strony:Wysokiej intensywności odblaskowe płyty, zainstalowane na obu stronach końcowych, zwiększają nocną i niską widoczność dla ruchu zbliżającego się z obu stron,zmniejszenie incydentów przy zbliżaniu się w konfiguracji bariery średniej.

Ten dwustronny terminal jest specjalnie zaprojektowany do instalacji barier średnich na podzielonych autostradach, autostradach i autostradach szybkich, gdzie końce barykady są narażone na ruch dwukierunkowy.Podstawowe scenariusze wdrażania obejmują terminale w górnej części strumienia barier medialnych wiązki W w strefach łączenia przemian, terminale wzdłuż rzeki w pobliżu układów zabezpieczających mosty, tymczasowe średnie otwory krzyżowe podczas fazowania budowy,i obszarów przejściowych między betonowymi barierami środkowymi a systemami balustrad WTerminal jest również odpowiedni do dwukierunkowego zabezpieczenia granicy bariery drogowej i ochrony obwodu struktury parkingowej, gdzie pojazdy mogą podejść z obu stron linii bariery.Dwustronna konstrukcja eliminuje potrzebę oddzielnych instalacji końcowych dla każdego kierunku ruchu w zastosowaniach średnich, zmniejszając całkowitą liczbę terminali projektu i uproszczając zarządzanie zapasami utrzymania.

Każdy dwustronny zespół końcowy jest opakowany na wzmocnionej paletce z drewna, z obydwoma zestawami szynowymi oddzielonymi ochronną płytą z włókna i zabezpieczonymi stalowymi paskami.Zespół głowicy końcowej, centralne rdzeń przewodu, komponenty kotwicowe i zestawy sprzętowe są pakowane w wyraźnie oznaczone podkartony na głównej paletce w celu efektywnej dystrybucji w miejscu i weryfikacji zapasów.Protokoły zapewnienia jakości obejmują 100% inspekcję wymiarową komponentów membrany na podstawie zatwierdzonych rysunków inżynierskich, kwalifikacja procedury spawania według kodu spawania strukturalnego AWS D1.1, grubość powłoki ocynkowanej specyficznej dla partii i badania przyczepności,i pełna kontrola zgodności zestawu losowo wybranych jednostek produkcyjnych w celu zweryfikowania tolerancji montażu w terenieZawierający pakiet dokumentacji obejmuje certyfikowane sprawozdania z badań materiałów, certyfikaty inspekcji powłoki, rysunki instalacji z specyfikacjami fundamentów kotwicowych,oraz kompleksowy podręcznik obsługi technicznej zawierający kryteria kontroli po instalacji oraz wytyczne dotyczące oceny szkód spowodowanych uderzeniami w celu określenia wymogów dotyczących naprawy i wymiany.