แผงกั้นปลายราวกันตกสองหน้า ASTM A36 สำหรับทางหลวง

ระบบการรักษาปลายขั้วป้องกันแบบแกลวนไซด์สองด้าน

รวมปลายรั้วป้องกันเหล็กสองด้านนี้ถูกออกแบบมาโดยเฉพาะสําหรับการใช้งานอุปกรณ์กั้นกลางที่การจราจรไหลผ่านทั้งสองข้างของรั้วป้องกันที่ต้องการการป้องกันการชนทุกทิศทางที่ปลายปลายไม่เหมือนกับเทอร์มินอลด้านเดียวที่ปล่อยให้ด้านหลังเปิดเผยและอันตราย เทอร์มินอลด้านสองนี้ให้ความคุ้มกันในการดูดซึมพลังงานสําหรับรถยนต์ที่เข้าใกล้จากทิศทางใดก็ตามผลิตจากสแตนเลสโครงสร้าง ASTM A36 ด้วยระบบการเคลือบเคลือบแบบแกลวนไซส์แบบร้อนแบบครบถ้วน, องค์ประกอบปลายทางตรงกับมาตรฐานวัสดุ AASHTO M180 และได้รับการรับรองผ่านการทดสอบชนทางสองทิศ ตามเกณฑ์ NCHRP Report 350 TL-3.

ทอร์มิเนลสองด้านใช้ปรัชญาการออกแบบที่สมองกับหน้ากระแทกที่เหมือนกันในทั้งสองด้านเชื่อมต่อผ่านแกนซึมพลังงานกลางที่ทํางานไม่ว่าทิศทางการกระแทกหัวส่วนประกอบด้วยชุดของแผ่นแผ่นเหล็ก deformable ระยะ 500 มิลลิเมตรตามความยาวของปลายทาง แต่ละตัวสามารถบุกในทิศทางใด ๆ ภายใต้แรงฝากชนเมื่อรถชนจากทั้งสองข้าง, ผ่าตัดด้านด้านกระแทกจะล่มลงอย่างต่อเนื่องในขณะที่องค์ประกอบของรถไฟด้านตรงข้ามรักษาความต่อเนื่องทางโครงสร้างการป้องกันรถยนต์จากการข้ามเส้นกลางไปสู่เส้นทางจราจรตรงข้ามความสามารถในสองทิศทางนี้ทําให้เทอร์มินอลมีคุณค่าเป็นพิเศษสําหรับเส้นกลางแคบที่เกิดการชนข้ามทางมีผลร้ายแรง

องค์ประกอบปลายทางประกอบด้วยชุดฮาร์ดแวร์ที่สมบูรณ์แบบที่มีระบบแอนเกอร์สองทิศส่วนประกอบของสปไลซ์ และแผ่นเครื่องหมายที่สะท้อนแสงสําหรับทั้ง 2 หน้าปลายทางการจัดตั้งแอนเกอร์สองเสาใช้แผ่นรองพื้นที่กระจกที่เชื่อมต่อด้วยระบบสตาร์ทความดันที่กระจายภาระการชน symmetrically ในพื้นที่รอบ ๆการรักษาความสมบูรณ์แบบของแอนเกอร์ ไม่ว่าจะเป็นทิศทางการกระแทกการติดตั้งปฏิบัติตามวิธีการสร้างอุปกรณ์ป้องกันกลาง DOT ที่เป็นมาตรฐาน ด้วยวิธีการหลังการขับขี่และพับพับที่คุ้นเคยกับทีมงานบํารุงรักษาทางหลวง.

การป้องกันการกระแทกสองทิศทาง:การออกแบบปลายทางที่สมองกับหน้าที่ซับพลังงานแบบเหมือนกันในทั้งสองข้าง ให้ความคุ้มกันการชนที่ได้รับการรับรองจาก NCHRP 350 TL-3 สําหรับยานพาหนะที่เข้าใกล้จากทิศทางการจราจรใด ๆสําคัญสําหรับความปลอดภัยของปลายทางอุปกรณ์ขัดกลาง.

ระบบเบื้องต้นแผ่นแผ่นกระจกสองทิศทางกล่องเหล็กที่ปรับปรุงได้ภายในที่ห่างกัน 500 มิลลิเมตร ปรับปรุงต่อเนื่องภายใต้การกระแทกจากแต่ละด้านการรักษาประสิทธิภาพการดูดซึมพลังงานในขณะที่ป้องกันการข้ามรถยนต์ไปสู่เส้นทางจราจรที่ตรงข้ามระหว่างการชนกลาง.

ชุดการประกอบปลายกลางที่ครบถ้วน:เรือที่มีหัวปลายทางสองด้าน ระบบแอนเกอร์สองทิศ แผ่นสลับสําหรับทั้ง 2 หน้ารถไฟ เครื่องประกอบแน่นความเหนียวสูงเกรด 8.8 และเครื่องหมายอันตรายที่สะท้อนแสงสําหรับทั้ง 2 ด้านของปลายทาง

การตั้งค่าแอนเกอร์กระจก:แผ่นรองพื้นสองชั้นที่เชื่อมต่อกันด้วยแท่งความดันกระจายภาระการกระแทกเป็น symmetrically ในพื้นดินรับประกันความมั่นคงของแอนเกอร์สําหรับการกระแทกจากทั้งสองทิศทาง โดยไม่ต้องการระบบแอนเกอร์แยกสําหรับแต่ละหน้าปลายทาง.

ความสอดคล้องกับ AASHTO M180องค์ประกอบเหล็กทั้งหมดตรงกับวัสดุ AASHTO M180 และมาตรฐานมิติสําหรับระบบรางป้องกัน W-beamรับรองความสอดคล้องกับการจัดเก็บสินค้าและการบํารุงรักษาอะไหล่ของ DOT.

การจํากัดระยะทางทั้งสองข้างแผ่นแผ่นสะท้อนแสงแรงสูงที่ติดตั้งอยู่บนทั้ง 2 หน้าปลายทางช่วยเสริมการจําแนกช่วงกลางคืนและความเห็นที่ต่ําสําหรับการจราจรที่เข้าใกล้จากทั้งสองทิศทางการลดอุบัติเหตุความเร็วในการเข้าใกล้ในรูปแบบอุปสรรคกลาง.

สถานีจราจรสองด้านนี้ถูกออกแบบมาเพื่อการติดตั้งอุปกรณ์กั้นกลางบนทางหลวงแยกแยก, ทางด่วน, และทางด่วนที่ปลายรั้วถูกเผชิญกับการจราจรสองทิศทางสถานการณ์การใช้งานหลักรวมถึงปลายทางด้านบนของขั้ว W-beam กลางที่เขตรวมแลกเปลี่ยน, ทอมินัลด้านล่างของสายน้ํา ใกล้ระบบป้องกันพายสะพาน, เปิดช่องแคบกลางชั่วคราวระหว่างการก่อสร้างและพื้นที่เปลี่ยนระหว่างขั้วกลางคอนกรีตและระบบรั้วป้องกัน W-beamทอร์มิเนลยังเหมาะสําหรับปลายแดนทางสองทางและการป้องกันบริเวณพื้นที่จอดรถที่ยานพาหนะสามารถเข้าถึงได้จากทั้งสองข้างของเส้นแดนการออกแบบสองด้านกําจัดความจําเป็นของการติดตั้งปลายทางแยกสําหรับแต่ละทิศทางการจราจรในการใช้งานกลาง, ลดจํานวนปลายโครงการทั้งหมดและปรับปรุงการจัดการคลังรักษา

แต่ละชุดปลายสองด้านถูกบรรจุบนพัลเลตไม้เสริมเหล็กที่มีทั้งสองชุดหน้ารถไฟแยกกันด้วยแผ่นแผ่นไฟเบอร์ป้องกันและมั่นคงด้วยสายสแตนเลสหน่วยหัวปลาย, หัวแดนกลาง, ส่วนประกอบของแอนเกอร์ และชุดฮาร์ดแวร์ถูกบรรจุในกล่องย่อยที่มีเครื่องหมายชัดเจนภายในพัลเล็ตหลักเพื่อการกระจายสถานที่และการตรวจสอบคลังสินค้าอย่างมีประสิทธิภาพโปรโตคอลการรับประกันคุณภาพรวมถึงการตรวจสอบขนาดของส่วนประกอบ diaphragm 100 เปอร์เซ็นต์ โดยตรงกับภาพวาดวิศวกรรมที่อนุมัติ, คุณสมบัติวิธีเชื่อมตาม AWS D1.1 รูปแบบการเชื่อม, ความหนาของเคลือบหมึกเฉพาะชุดและการทดสอบการติดตามและการตรวจสอบความเหมาะสมของชุดทั้งหมดของหน่วยการผลิตที่คัดเลือกโดยสุ่ม เพื่อตรวจสอบความอนุญาตในการประกอบในสนามแพคเกจเอกสารคู่เคียงรวมรายงานการทดสอบวัสดุที่ได้รับการรับรอง ใบรับรองการตรวจสอบการเคลือบเคลือบ ภาพวาดการติดตั้งพร้อมรายละเอียดพื้นฐานแอนเกอร์และคู่มือการบํารุงรักษาที่ครบถ้วนที่มีเกณฑ์การตรวจสอบหลังการติดตั้ง และแนวทางการประเมินความเสียหายจากการกระแทก เพื่อกําหนดความต้องการในการซ่อมแซมกับการเปลี่ยน.