Terminal de barrera de seguridad para autopistas ASTM A36 de doble cara

Sistema de tratamiento de extremo de barrera mediana de seguridad vial

Este conjunto de terminales de barandillas galvanizadas de doble cara está diseñado específicamente para aplicaciones de barrera media donde el tráfico fluye a ambos lados del barandillo,que requieren protección contra choques omnidireccional en el extremo del terminalA diferencia de los terminales de un solo lado que dejan la cara trasera expuesta y peligrosa, este terminal de dos lados proporciona una protección que absorbe energía para los vehículos que se acercan desde cualquier dirección.Fabricado con acero estructural ASTM A36 con un sistema de recubrimiento galvanizado en caliente completo, el conjunto terminal cumple las especificaciones de materiales AASHTO M180 y ha sido validado mediante pruebas de choque bidireccionales con los criterios del Informe 350 TL-3 del NCHRP.

El terminal de doble cara utiliza una filosofía de diseño simétrico con caras de impacto idénticas en ambos lados,conectado a través de un núcleo central de absorción de energía que funciona independientemente de la dirección del impactoEl núcleo consiste en una serie de diafragmas de acero deformables espaciados a intervalos de 500 mm a lo largo de la longitud del terminal, cada uno capaz de doblarse en cualquier dirección bajo carga de choque.Cuando un vehículo golpea desde ambos lados, los diafragmas del lado del impacto se derrumban progresivamente mientras que los elementos del carril del lado opuesto mantienen la continuidad estructural,evitar que el vehículo cruce la mediana en carriles de tráfico opuestosEste rendimiento bidireccional hace que el terminal sea particularmente valioso para medianas estrechas donde los choques de cruce tienen graves consecuencias.

El conjunto de terminales incluye un kit de hardware completo con sistema de anclaje bidireccional, componentes de empalme y paneles de marcado reflectantes para ambas caras de los terminales.La configuración de anclaje de doble poste utiliza placas de soporte de suelo espejadas conectadas por un sistema de varilla de tensión que distribuye las cargas de impacto simétricamente en el suelo circundante, manteniendo la integridad del anclaje independientemente de la dirección del impacto.La instalación sigue las prácticas estándar de construcción de barreras medianas del DOT con procedimientos convencionales de postconducción y torsión de tornillo familiares a los equipos de mantenimiento de carreteras..

Protección contra impactos en dos direcciones:El diseño simétrico del terminal con caras idénticas que absorben energía en ambos lados proporciona protección contra choques certificada NCHRP 350 TL-3 para vehículos que se acercan desde cualquier dirección del tráfico.esencial para la seguridad de los terminales de barrera media.

Sistema de núcleo de diafragma bidireccional:Los diafragmas de acero deformables internos, espaciados a intervalos de 500 mm, se abren progresivamente por el impacto de ambos lados.mantener el rendimiento de absorción de energía al tiempo que se evita el cruce del vehículo en carriles de tráfico opuestos durante colisiones medianas.

Kit de ensamblaje completo de la terminal media:Buques con cabeza de terminal de doble cara, sistema de anclaje bidireccional, placas de empalme para ambas caras del carril, sujetadores de alta resistencia de grado 8.8 y marcadores de peligro reflectantes para ambos lados de la terminal.

Configuración del anclaje de espejo:Las placas de soporte de suelo dobles conectadas por barras de tensión distribuyen las cargas de impacto simétricamente en el suelo.garantizar la estabilidad del anclaje ante impactos desde cualquier dirección sin requerir sistemas de anclaje separados para cada cara terminal.

AASHTO M180 Cumplimiento:Todos los componentes de acero cumplen las especificaciones de material y dimensiones de AASHTO M180 para los sistemas de barandillas de vigas W,garantizar la compatibilidad con las cadenas de suministro de piezas de repuesto y mantenimiento de los barandillas estándar del DOT.

Delimitación reflexiva Ambos lados:Los paneles de láminas reflectoras de alta intensidad instalados en ambas caras terminales mejoran la delimitación nocturna y de baja visibilidad para el tráfico que se aproxima desde cualquier dirección,reducción de los incidentes de velocidad de aproximación en las configuraciones de barrera media.

Esta terminal de doble cara está diseñada especialmente para instalaciones de barreras medianas en autopistas, autopistas y autopistas divididas donde los extremos de los barandillas están expuestos al tráfico bidireccional.Los escenarios de despliegue primarios incluyen terminales aguas arriba de barreras medianas de haz W en zonas de fusión de intercambio, terminales aguas abajo cerca de los sistemas de protección del muelle de puente, aberturas cruciales medianas temporales durante la fase de construcción,y zonas de transición entre las barreras medianas de hormigón y los sistemas de barandillas de vigas WLa terminal también es adecuada para los extremos de la barrera de carretera de fachada de dos vías y la protección del perímetro de la estructura de estacionamiento donde los enfoques de vehículos pueden originarse desde ambos lados de la línea de barrera.El diseño de doble cara elimina la necesidad de instalaciones terminales separadas para cada dirección de tráfico en aplicaciones medianas, reduciendo el número total de terminales de proyectos y simplificando la gestión del inventario de mantenimiento.

Cada conjunto de terminales de doble cara está empaquetado en un palet de madera reforzada con ambos conjuntos de caras de rieles separados por láminas de cartón de fibra protectora y asegurados con correas de banda de acero.El conjunto de la cabeza del terminal, el núcleo del diafragma central, los componentes de anclaje y los kits de hardware se envasan en sub-cartones claramente marcados dentro del palet principal para una distribución eficiente del sitio y la verificación del inventario.Los protocolos de garantía de calidad incluyen una inspección dimensional del 100% de los componentes del diafragma en función de los dibujos de ingeniería aprobados., calificación del procedimiento de soldadura según el código de soldadura estructural AWS D1.1, espesor del recubrimiento galvanizado específico del lote y ensayo de adhesión,y comprobación completa de la adecuación del montaje de las unidades de producción seleccionadas al azar para verificar las tolerancias de montaje en campoEl paquete de documentación que acompaña incluye informes de ensayo de materiales certificados, certificados de inspección de revestimiento, dibujos de instalación con especificaciones de los cimientos de anclaje,y un manual de mantenimiento completo con criterios de inspección posterior a la instalación y directrices de evaluación de los daños por impacto para determinar los requisitos de reparación y reemplazo.