W-Träger-Leitplanken-Endstück Q235 Präzisionsschraub-Puffer-Ende Leitplankenstahl

Tangentialer W-Träger-Leitplanken-Endabschnitt-Baugruppe, aufschraubbares Autobahnleitplanken-Endbehandlungssystem

Diese Tangentiale W-Träger-Leitplanken-Endabschnitt-Baugruppe bietet eine optimierte, aufschraubbare Lösung zur Beendigung von W-Träger-Leitplanken auf Autobahnen, Schnellstraßen und Hauptverkehrsstraßen. Das tangentiale Design sorgt für eine kontinuierliche Ausrichtung parallel zur Fahrbahnkante und macht es zur bevorzugten Endkonfiguration für Installationen, bei denen der seitliche Ausstellraum begrenzt ist oder ein einheitliches Erscheinungsbild der Fahrbahn erforderlich ist. Diese aus präzisionsgeformtem 12-Gauge-Strukturstahl mit feuerverzinkter Oberfläche gemäß ASTM A123 gefertigte Endbehandlung bietet eine zuverlässige Aufprallleistung, die unter den Testprotokollen des NCHRP-Berichts 350 validiert wurde.

Das tangentiale Endstück funktioniert nach einem anderen Prinzip als ausgestellte Endstücke: Anstatt Fahrzeuge seitlich umzuleiten, absorbiert es die Aufprallenergie durch das progressive Knicken seines speziell entwickelten Endkopfes und die sequentielle Freigabe seines Ankersystems unter Last. Wenn ein Fahrzeug auf das Endstück trifft, gleitet der Aufprallkopf entlang des W-Trägers und zerquetscht interne energieabsorbierende Elemente, während die Kontinuität der Leitplanke nachgeschaltet erhalten bleibt. Dieser Teleskopmechanismus verhindert, dass die Leitplanke in das Fahrzeug eindringt, und sorgt gleichzeitig für ein sanftes Verzögerungsprofil, das die Belastung der Insassen innerhalb akzeptabler biomechanischer Grenzen hält.

Das aufschraubbare Baugruppendesign reduziert die Installationszeit vor Ort erheblich und minimiert den Bedarf an Spezialwerkzeugen. Alle Hauptkomponenten werden vormontiert in handliche Unterabschnitte mit vorgebohrten Schraubenlöchern, die an Standard-W-Träger-Stoßmustern ausgerichtet sind, auf die Baustelle geliefert. Das Ankersystem verwendet eine gespannte Seil- und Bodenplattenkonfiguration, die mit Standard-Pfahlrammen installiert werden kann und in den meisten Bodenverhältnissen keinen Betonfundament erforderlich macht. Eine detaillierte Installationsanleitung mit Drehmomenttabellen, Pfalabstandsdiagrammen und Bodenklassifizierungstabellen ermöglicht es den Bauarbeitern, konsistente, spezifikationskonforme Installationen unter verschiedenen Standortbedingungen zu erzielen.

Tangentiale Endstückkonfiguration: Die parallele Ausrichtung zur Fahrbahn eliminiert seitliche Ausstellversätze und ermöglicht die Installation in beengten Rechten, während ein konsistentes Erscheinungsbild der Fahrbahn entlang langer Leitplankenläufe beibehalten wird.

Aufschraubbares Installationssystem: Vorgebohrte Stoßlöcher, die mit Standard-W-Trägermustern ausgerichtet sind, ermöglichen eine schnelle Montage vor Ort mit gängigen Handwerkzeugen und reduzieren die Installationszeit pro Endstück um etwa 40 Prozent im Vergleich zu vor Ort gebohrten Alternativen.

Progressiver teleskopierender Aufprallkopf: Der Endkopf gleitet bei einem frontalen Aufprall entlang der Leitplanke, zerquetscht sequenziell interne Energieabsorber, verhindert das Durchstoßen der Leitplanke und erhält die nachgeschaltete Leitplankenkontinuität.

Gespannter Seilanker: Ein vorgespannter Stahlseilanker mit einer breiten Bodenplatte verteilt die Aufpralllasten in den umliegenden Boden und ist für eine Vielzahl von Bodenbedingungen von körnigen Sanden bis zu kohäsiven Tonen ohne Betonfundamente geeignet.

Kompatibilität mit Standard-W-Trägern: Entwickelt für die Verbindung mit AASHTO M180 Klasse A und Klasse B W-Träger-Leitplankensektionen, Stoßbolzen und Pfalabstandskonfigurationen, um eine nahtlose Integration mit bestehenden Leitplankenbeständen und Ersatzteilprogrammen zu gewährleisten.

Verbesserte Nachtsichtpaneele: Integrierte reflektierende Folienpaneele an der Endstücknase und den Seitenflächen verbessern die Abgrenzung bei Nacht und schlechten Sichtverhältnissen und reduzieren auf Annäherungsgeschwindigkeit basierende Unfälle, indem sie die Aufmerksamkeit der Fahrer auf den Standort des Endstücks erhöhen.

Dieses tangentiale Leitplankenendstück ist für die Beendigung von W-Träger-Leitplanken am Straßenrand konzipiert, wo kein seitlicher Ausstellraum vorhanden oder unerwünscht ist, einschließlich städtischer Autobahnabschnitte mit angrenzenden Versorgungsleitungen, Brückenleitungsübergängen an schmalen Schultern, Bergstraßenleitplankenenden, die durch Felsabbrüche begrenzt sind, und durchgehenden Mittelstreifenleitplanken in schmalen geteilten Autobahnquerschnitten. Es eignet sich auch gut für Nachrüstinstallationen, die veraltete stumpfe Endstücke ersetzen, da die parallele Ausrichtung mit der bestehenden Leitplankengeometrie übereinstimmt, ohne Erdarbeiten oder Vegetationsrodung zu erfordern. Das Endstück funktioniert konstant in tropischen, gemäßigten und kalten Klimazonen, wobei die verzinkte Beschichtung einen zuverlässigen Korrosionsschutz in Küsten- und Enteisungsbereichen bietet.

Jede tangentiale Endstückbaugruppe wird auf einer behandelten Holzpalette verpackt, wobei einzelne W-Träger-Abschnitte durch Wellpappe-Zwischenlagen getrennt sind, um Oberflächenabrieb während der Handhabung und des Transports zu verhindern. Die Endstückkopf-Unterbaugruppe, das Stoßbeschlagsset, die Ankerseilbaugruppe und die reflektierenden Paneele sind in separaten, deutlich gekennzeichneten Kartons innerhalb der Hauptpalette für eine organisierte Baustellenverteilung verpackt. Die Qualitätssicherung umfasst die Maßverifizierung aller geformten Abschnitte anhand von CAD-abgeleiteten Inspektionsschablonen, die Schweißnahtintegritätsprüfung mittels Magnetpulverprüfung an kritischen Strukturfugen und Aufzeichnungen über die Messung der verzinkten Beschichtungsdicke pro Charge. Ein umfassendes Qualitätsdossier begleitet jede Lieferung, einschließlich Materialprüfzeugnissen gemäß EN 10204 Typ 3.1 und einer detaillierten Installations- und Wartungsanleitung mit Drehmomentspezifikationen und Inspektionschecklisten.