W Beam Guardrail Terminal Q235 โบลท์ความแม่นยําบน Buffer End Guardrail เหล็ก

การประกอบส่วนปลายปลาย W-Beam Guardrail Bolt-On Highway Barrier End Treatment System

การประกอบส่วนปลายปลาย W-Beam Guardrail แบบแทนเจนเซียลนี้นําเสนอวิธีการแก้ไขที่เรียบง่ายสําหรับการปิด W-Beam guardrail บนทางด่วน, ทางด่วน และถนนเส้นเลือดการออกแบบ tangential รักษาการจัดท่าต่อเนื่องเป็นขนานกับขอบทาง, ทําให้มันเป็นการปรับปรุงปลายที่นิยมสําหรับอุปกรณ์ที่พื้นที่ไฟฟ้าด้านข้างจํากัดหรือที่ต้องการลักษณะทางเรียบร้อยสร้างจากเหล็กโครงสร้างขนาด 12 กะรัตที่มีรูปร่างแม่นยําที่มีการผสมผสานแบบเหล็กกระดาษร้อนที่ตรงกับความต้องการของ ASTM A123, เทอร์มินัลนี้ให้ผลงานการชนที่น่าเชื่อถือ ได้รับการรับรองตาม NCHRP รายงาน 350 โปรต็อกอลการทดสอบ

เทอร์มิเนลสัมผัสทํางานตามหลักการที่แตกต่างจากเทอร์มิเนลที่ลุกขึ้น: แทนที่จะนํารถยนต์ไปทางด้านมันดูดซึมพลังงานกระแทกผ่านการบิดบิดอย่างต่อเนื่องของหัวปลายที่ออกแบบพิเศษและการปล่อยระบบแอนเกอร์อย่างต่อเนื่องภายใต้ภาระเมื่อยานยนต์ชนปลายปลาย, หัวกระแทกโทรทรรศน์ตามเส้น W-beam รีล, พังองค์ประกอบที่ซับพลังงานภายในขณะที่รักษาความต่อเนื่องของ guardrail ลงสาย This telescoping mechanism prevents the rail from penetrating the vehicle while simultaneously providing a smooth deceleration profile that keeps occupant loading within acceptable biomechanical limits.

การออกแบบการประกอบ bolt-on ลดเวลาการติดตั้งสนามลงอย่างมากและลดความต้องการของอุปกรณ์เฉพาะองค์ประกอบหลักทั้งหมดมาถึงสถานที่ทํางานที่ประกอบกันก่อนในส่วนย่อยที่สามารถจัดการได้ โดยมีรูบอลท์ที่เจาะไว้ก่อนที่ตรงกับรูปแบบสปาย W-beam มาตรฐาน. ระบบแอนเกอร์ใช้เคเบิลที่กระชับและโครงสร้างแผ่นดินที่สามารถติดตั้งด้วยอุปกรณ์หลังการขับรถมาตรฐานการกําจัดความจําเป็นของรากคอนกรีตในสภาพที่ดินส่วนใหญ่คู่มือการติดตั้งรายละเอียดที่มีตารางทอมปอร์ค, ตารางการระยะหลังและแผนภูมิการจัดลําดับดินอุปกรณ์ที่สอดคล้องกับรายละเอียดในสถานที่ที่แตกต่างกัน.

การตั้งค่าเทอร์มินัลสัมผัส:การจัดตั้งขนานกับทางหลวง ทําให้ไม่ต้องใช้การสับเปลี่ยนแสงไฟด้านข้างทําให้การติดตั้งในขอบทางที่จํากัด โดยยังคงให้มีลักษณะตามทางตลอดช่วงทางขัดขวางที่ยาว.

ระบบการติดตั้งพับ:หลุมสปายซ์ที่เจาะไว้ก่อน ที่ตรงกับรูปแบบ W-beam ที่เป็นมาตรฐาน ทําให้สามารถประกอบสนามได้อย่างรวดเร็ว โดยใช้เครื่องมือมือทั่วไปลดเวลาการติดตั้งต่อเทอร์มินัลโดยประมาณ 40% เมื่อเทียบกับทางเลือกที่เจาะในสนาม.

หัวกระแทกเทเลสโกปิ้งโปรเกรสซีฟหัวปลายลื่นตามรั้วรั้วใต้การชนปลาย, การบดซับพลังงานภายในอย่างต่อเนื่องในขณะที่ป้องกันรั้วรั้วและรักษาความต่อเนื่องของอุปสรรคด้านล่างสาย

ระบบแอนเกอร์เคเบิลที่กระชับ:แอนกเกอร์สายเหล็กที่ติดต่อกันก่อน พร้อมแผ่นพัดดินขยายกระจายภาระชนในพื้นที่รอบ ๆที่รองรับสภาพดินที่หลากหลายจากทรายเมล็ดจนถึงดินผสมผสานที่ไม่มีพื้นฐานคอนกรีต.

ความเข้ากันแบบมาตรฐาน W-Beam:ออกแบบให้เข้ากันกับ AASHTO M180 ชั้น A และชั้น B ช่องขั้วรั้วรั้ว W-beam, bolts splice และโพสสเปซชั่นการประกันการบูรณาการอย่างต่อเนื่องกับโปรแกรมการจัดเก็บและบํารุงรักษาอะไหล่ของรั้ว.

แผ่นการมองเห็นกลางคืนที่ดีขึ้นแผ่นแผ่นสะท้อนแสงที่บูรณาการบนหน้าจมูกปลายและด้านข้างช่วยปรับลักษณะในเวลากลางคืนและสภาพการมองเห็นที่ต่ําลดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับความเร็วในการเข้าใกล้ โดยการเพิ่มความรู้ของคนขับเกี่ยวกับสถานที่ปลายทาง.

ปลายรั้วป้องกันทางสัมผัสนี้ถูกออกแบบมาสําหรับปลายรั้วป้องกัน W-beam ริมถนนรวมถึงส่วนของถนนทางหลวงเมืองที่มีอุปกรณ์สาธารณูปโภคติดต่อกัน, สะพานรถไฟฟ้าที่ผ่านมาที่ไหล่แคบ, ปลายรั้วทางภูเขาที่จํากัดโดยการตัดหิน, และเส้นผ่ากลางต่อเนื่องในส่วนข้ามทางหลวงที่แยกกันมีความกว้างจํากัดมันยังเหมาะสมสําหรับการติดตั้งปรับปรุงที่เปลี่ยนเทอร์มินัลที่หมดอายุ, เนื่องจากการจัดตั้งคู่ตรงกับกณิตศาสตร์กั้นปัจจุบันโดยไม่จําเป็นต้องมีการปรับปรุงการทําดินหรือการปลดพืชและภูมิอากาศที่หนาวเย็น, ด้วยระบบเคลือบเหล็กกระดาษที่ให้การป้องกันการกัดกร่อนที่น่าเชื่อถือในสภาพแวดล้อมทางชายฝั่งและ de-icing เคมี

Each tangential terminal assembly is packaged on a treated timber pallet with individual W-beam sections separated by corrugated cardboard interleaves to prevent surface abrasion during handling and transport. หน่วยรวมหัวปลาย, ชุดอุปกรณ์ splice, หน่วยรวมสายแอนเกอร์และแผ่นสะท้อนแสงถูกบรรจุในกล่องที่ระบุชัดเจนแยกกัน ภายในพัลเล็ตหลักสําหรับการกระจายที่จัดการประกันคุณภาพรวมการตรวจสอบมิติของส่วนผ่าทั้งหมดที่สร้างขึ้นกับแบบตรวจสอบที่มาจาก CADการตรวจสอบความสมบูรณ์แบบของสอด้วยการทดสอบอนุภาคแม่เหล็กบนข้อต่อโครงสร้างที่สําคัญ, และบันทึกการวัดความหนาของผิวเคลือบเหล็กกระดาษเฉพาะชุด. เอกสารคุณภาพที่ครบถ้วนจะไปพร้อมกับทุกการส่งสินค้า, รวมถึงใบรับรองการทดสอบวัสดุตาม EN 10204 แบบ 3.1 และคู่มือการติดตั้งและการบํารุงรักษารายละเอียดที่มีคุณสมบัติของทอร์คและรายการตรวจสอบ.