W Beam Guardrail Terminal Q235 Precision Bolt On Buffer End Guardrail Steel

System obróbki końca bariery drogowej

Ten zespół końcowy kołowo-przewodowy w zakresie wiązki W oferuje usprawnione rozwiązanie śrubkowe do końcowego koławo-przewodowego w zakresie wiązki W na autostradach, autostradach i drogach głównych.Konstrukcja styczna utrzymuje ciągłe wyrównanie równoległe do krawędzi drogi, co czyni go preferowaną konfiguracją końcową dla instalacji, w których przestrzeń bocznej żarówki jest ograniczona lub w których wymagany jest jednolity wygląd przy drodze.Zbudowany z precyzyjnie formowanej stali konstrukcyjnej o rozmiarze 12 z galwanizowanym na gorąco wykończeniem spełniającym wymagania ASTM A123, ten terminal zapewnia niezawodną wydajność podczas zderzenia z potwierdzonymi protokołami testów raportu NCHRP 350.

Terminal dotykowy działa na innej zasadzie niż terminale rozszerzone: zamiast przekierowywać pojazdy bocznie,wchłania energię uderzenia poprzez stopniowe zgięcie specjalnie zaprojektowanej głowicy końcowej i sekwencyjne uwolnienie układu kotwiczenia pod obciążeniemGdy pojazd uderza w terminal, głowa uderzenia przesuwa się wzdłuż szyny wiązki W, niszcząc wewnętrzne elementy absorbujące energię, utrzymując ciągłość szyny w dół rzeki. This telescoping mechanism prevents the rail from penetrating the vehicle while simultaneously providing a smooth deceleration profile that keeps occupant loading within acceptable biomechanical limits.

Konstrukcja montażu z wtyczką znacznie skraca czas instalacji w terenie i minimalizuje potrzebę specjalistycznego sprzętu.Wszystkie główne elementy przybywają na stanowisku pracy wstępnie zmontowane w zarządzalne podsekcje z wstępnie wierconymi otworami śruby wyrównanymi ze standardowymi wzorami spliczenia wiązki WSystem kotwiczenia wykorzystuje konfigurację napiętego kabla i płyty gruntowej, które mogą być zainstalowane ze standardowym sprzętem po kierowaniu.wyeliminowanie potrzeby betonowych fundamentów w większości warunków glebowychSzczegółowy przewodnik instalacyjny z tabeliami momentu obrotowego, schematami po rozmieszczeniu i wykresami klasyfikacji gleby umożliwia zespołom wykonawczym osiągnięcie spójnych,instalacje zgodne ze specyfikacją w różnych warunkach na miejscu.

Konfiguracja końcowa wąskiej:Równoległe do drogi ustawienie eliminuje konieczność bocznych przesunięć świateł,umożliwiające instalację w ograniczonych przejściach przy jednoczesnym utrzymaniu spójnego wyglądu przy drodze wzdłuż przedłużonych przejazdów barierowych.

System instalacji z wtyczką:Wykopane wcześniej otwory splice, wyrównane ze standardowymi wzorami wiązki W, umożliwiają szybkie montaż polegowy przy użyciu zwykłych narzędzi ręcznych,skrócenie czasu montażu na jeden terminal o około 40 procent w porównaniu z alternatywami wiertniczymi na polu.

Głowa uderzeniowa teleskopu progresywnego:Głowa końcowa przesuwa się wzdłuż szyny pod wpływem końcowego uderzenia, sekwencyjnie krusząc wewnętrzne absorbenty energii, zapobiegając rozbijaniu szyny i utrzymując ciągłość bariery w dół rzeki.

System zakotwiczenia kabli napinowych:Przedprężone stalowe kotwice kablowe z rozszerzoną płytką podnoszącą glebę rozprowadzają obciążenia uderzeniowe w otaczającą ziemię,Wykorzystuje się w tym celu następujące metody:.

Standardowa kompatybilność wiązki W:Wykonane do sparowania z AASHTO M180 klasy A i klasy B sekcjami balustrady wiązki W, śrubami splice i konfiguracjami rozstawek,zapewnienie bezproblemowej integracji z istniejącymi programami inwentarza i konserwacji części zamiennych.

Zwiększone panely widzenia nocnego:Zintegrowane panele odblaskowe na końcowym nosie i bokach zwiększają odległość w nocy i w warunkach niskiej widoczności.zmniejszenie wypadków związanych z prędkością podejścia poprzez zwiększenie świadomości kierowcy o lokalizacji terminala.

Ten terminal pasów ochronnych jest zaprojektowany do końcówek pasów ochronnych wiązki W przy drodze, gdzie boczna przestrzeń dla żarówek jest niedostępna lub niepożądana,w tym odcinki dróg miejskich z sąsiednimi obiektami użyteczności publicznej, przejścia mostów kolejowych na wąskich ramionach, końcówki barykad górskich ograniczone skałami i ciągłe bariery pośrednie w ograniczonych szerokościach podzielonych przekroczeń autostrad.Jest również odpowiedni do instalacji modernizacyjnych, które zastępują przestarzałe terminale tępych końcówek, ponieważ równoległe wyrównanie pasuje do istniejącej geometrii bariery bez konieczności modyfikacji użytkowania ziemi lub oczyszczania roślinności.i klimaty z zimną pogodą, z systemem pościelowego pokrycia zapewniającym niezawodną ochronę przed korozją w środowiskach chemicznych przybrzeżnych i odlodowych.

Each tangential terminal assembly is packaged on a treated timber pallet with individual W-beam sections separated by corrugated cardboard interleaves to prevent surface abrasion during handling and transportPodzespół głowicy końcowej, zestaw sprzętu splice, zespół kabla kotwiczenia,i panele odblaskowe są pakowane w oddzielnych kartonach z wyraźną etykietą na głównej paletce do zorganizowanej dystrybucji w miejscuZapewnienie jakości obejmuje weryfikację wymiarową wszystkich ukształtowanych przekładni w stosunku do wzorów kontroli pochodzących z CAD,inspekcja integralności spawania za pomocą badań cząstek magnetycznych na kluczowych połączeniach konstrukcyjnychKażdej przesyłce towarzyszy kompleksowa dokumentacja jakościowa, w tym certyfikaty badania materiału zgodnie z normą EN 10204 Typ 3.1 oraz szczegółowy podręcznik instalacji i konserwacji z specyfikacjami momentu obrotowego i listami kontrolnymi kontroli.