Rào chắn đường cao tốc dày đến mức nào?
Được xuất bản vào ngày: July 21, 2026
Độ dày của lan can bảo vệ đường cao tốc tiêu chuẩn thay đổi tùy theo tiêu chuẩn an toàn giao thông khu vực, cấp đường và mức độ ngăn chặn va chạm. TheoAASHTO M180, thông số kỹ thuật chính thức cho lan can dầm kim loại trên đường cao tốc của Mỹ vàEN 1317, tiêu chuẩn hệ thống hạn chế đường thống nhất của Châu Âu, có các giá trị độ dày danh nghĩa cố định cho lan can dầm chữ W và lan can ba dầm chính được sử dụng trên đường cao tốc toàn cầu.
Đối với lan can đường cao tốc dầm chữ W hai sóng thông thường,AASHTO M180xác định hai cấp độ dày lõi được áp dụng rộng rãi trong các dự án đường bộ quốc tế. Độ dày kim loại cơ bản tiêu chuẩn loại A là2,67 mm (0,105 inch), đây là thông số kỹ thuật phổ biến nhất cho đường cao tốc tỉnh và thành phố thông thường. Độ dày loại B được nâng cấp đạt3,43 mm (0,135 inch), được thiết kế đặc biệt cho đường cao tốc tốc độ cao, đường núi và các đoạn đường có mật độ giao thông lớn để tăng cường khả năng chống va chạm và độ ổn định của kết cấu.
Theo Châu ÂuEN 1317-2dữ liệu thử nghiệm và chứng nhận, lan can đường cao tốc được áp dụng ở các quốc gia thành viên EU và hầu hết các quốc gia Trung Đông và Châu Phi đều duy trì phạm vi độ dày tiêu chuẩn là2,5 mm đến 3,5 mm. Lan can ba chùm, được sử dụng cho đường cao tốc và các đoạn cầu, thường có độ dày từ3,0 mm đến 3,5 mmđể đáp ứng các yêu cầu về mức độ ngăn chặn cao hơn của N2, H1 và H2.
Ngoài độ dày nền thép, độ dày lớp mạ kẽm nhúng nóng cũng là một thông số tiêu chuẩn hóa quan trọng. Dữ liệu ngành từ các tổ chức nghiên cứu an toàn giao thông quốc tế cho thấy độ dày lớp phủ mạ kẽm tối thiểu cho lan can đường cao tốc cấp xuất khẩu là80 mm (550 g/㎡), trong khi các khu vực ven biển và có độ ăn mòn cao đòi hỏi độ dày lớp phủ là100 mm đến 120 mmđể đảm bảo tuổi thọ sử dụng từ 15–20 năm. Các thông số về độ dày và mạ kẽm theo tiêu chuẩn thống nhất đảm bảo hiệu suất va chạm nhất quán, khả năng chống chịu thời tiết và tuân thủ an toàn trong các dự án xây dựng đường cao tốc toàn cầu.
